2010年中国车市展望:说出你最关心的六件事
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2010年中国车市展望:说出你最关心的六件事

 不知不觉间,2009年已去,2010年伊始。手里的电话仍然响个不停,大都是来问:××车有现车吗,能不能帮忙让我年前提到车。于是给经销商打电话,答复往往是没有,最早要等到 2月底……

  不禁想起小沈阳的名句:“这个是真没有。”2009年,汽车经销商着实找到了一种喜滋滋的感觉,而往年的价格大战也被无车可售、供不应求的供需状态所打破,出人意料地,加价售车又有了市场。汽车的热销,车市的不断创新高成为这一年的主旋律。2010年,这种状态还会持续吗?没有买上车的消费者还会为没有现车而苦恼吗?车市的价格曲线将如何变迁?中国的汽车业在产销量大幅上涨之后又将创造怎样的奇迹?——这些,就是今天我要与您共同分享的话题。

  NO.1今年车市向上还是向下?

  其实,这个问题似乎不存在什么悬念。因为迄今为止,我所看到的分析、预测、评论几乎是一边倒的,2010年甚至被认为是中国车市第二个“黄金十年”的开始。既然大家都这么肯定,并且言之凿凿,我也没必要冒天下之大不韪,非要站出来泼上一盆凉水。那么,这里姑且将各方的论据做一个罗列,毕竟,向上是没有争议的,争议的只是向上的幅度而已。

  ■政策论据

  政策会继续发力推动汽车业发展。

  “2010年的汽车政策出现了微调,但仍将是车市增长的主要推动力。根据政策,从2010年1月1日起,1.6L排量以下轿车购置税由去年的5%上调至7.5%,也即优惠幅度由减半缩至减25%,但目前看来,这一政策的增量带动作用仍然可观;同时,汽车下乡政策延长至今年年底,这将有利于农村市场的进一步开发;汽车以旧换新的补贴标准从3000元至6000元提高到了5000元至1.8万元,这也将带来可观的市场增量。”

  ■车企论据

  刚性需求支撑,透支影响不大。

  ———“2009年车市的井喷,透支了2010年的市场。”对于坊间的此种言论,众多车企老总却不以为然。他们对明年中国车市的预估,都保持了“相当热”的观点,其中,预计明年车市增长15%~20%的,占了绝大多数。他们的预估自然不是空穴来风。目前不少厂家的订单已经排满明年第一季度,再加上明年有多款重量级新车即将上市,势必刺激消费者的购买欲望。

  ■市场论据

  二三线市场刚刚崛起,未来尚有更大空间。

  ———“中国区域经济发展的差异现在看来在对经济的推动作用上,反倒起到了意想不到的作用,从一线城市到二线、三线甚至是四线城市;从经济发达的沿海地区到正在奋起直追的中西部地区;从消费旺盛的城市到正在兴起的新农村……中国经济发展的纵深之深成为所有企业的福音,这其中也包括汽车企业。从1998年到2007年,中国发达的一线城市成就了中国车市的第一个黄金十年,那么人口更多、区域更广、潜力更大的二、三、四线城市,完全有能力承担起中国车市的第二个黄金十年。”

  NO.2现车紧缺何时缓解?

  2009年现车供不应求的原因是多方面的。不过最主要的原因在于2008年年底,众多汽车厂商普遍对2009年预计过于悲观,从而在排产安排上相对保守,导致在市场意外爆发之后措手不及。此后,尽管各厂家一再调整产能,但仍然未能赶超2009年这列井喷的快车。

  2010年,这种情况将会得到避免。如今,不仅所有的工厂都在加足马力生产,而且,据粗略估算,2010年国内车企新启动的产能将超过百万辆。合资汽车中,华晨宝马新增的十几万产能将在今年成形,长安福特、东风日产、广汽菲亚特的新工厂也已在建设中。自主品牌方面,华晨汽车设计年产能为15万辆的A级车工厂预计将于2010年6月投产;长安新增产能20万辆的河北基地新区的一期将在2010年竣工投产;而天津一汽的第三工厂也即华利工厂将在2010年底竣工,最终产能为15万辆。

  据业内专家分析,经过第一季度对2009年剩余订单的消化和兑现,2010年4月以后,现车紧缺的市场行情有望得到缓解。

  NO.3价格战能否重新打响?

  这恐怕是不少消费者很关心的一个问题。2009年,汽车的价格曲线走出了一条直线向上的趋势,上涨成为主流,一些汽车因现车稀缺,甚至出现了加价才能提到现车的现象。如今,新的一年又开始了,2010年的车市会上演怎样的价格变迁呢?

  事实上,价格战第一枪已经响起。2010年1月1日,在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时,比亚迪汽车已经率先打响了虎年车市第一枪,F6新财富版自1月1日起,强势启动“鑫虎攻势”官降万元。此次比亚迪调整的是F6新财富版自动挡车型的价格,调整后的F6新财富版2.4L尊贵型一举杀入11万元区间,给这一区间的合资品牌手动挡车型带来竞争压力。

  而几乎与此同时,2009年12月31日,上海通用汽车宣布,自2010年1月4日起,对别克凯越车型系列进行优化精简,在售车型仅保留1.6LEAT(自动舒适版)和1.6LEMT(手动舒适版)两款,同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元,下调金额均为8900元,这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。

  毫无疑问,市场供求关系是最好的价格杠杆。一旦市场上现车供应充足,那么各品牌车型的厮杀就将逐步进入白热化,价格战就将不可避免。不过,在这里,记者还是要提醒大家一句,车价便宜固然重要,但是千万别为了几百元钱的便宜选择了不适合自己的车型。买车,还是要看综合价值。

NO.4新车谁能缔造新神话?

  每款新车都想成为神话。2009年国产乘用车共推出新车型221种,不过大多是改型、改款车型,全新车型不到50款,畅销车型不过十几种。2010年,又有哪几款新车会吸引你的注意,成为新的车市神话的缔造者?

  从记者目前了解的情况看,2010年,将有20多款新车面世,其中,几款重量级新车可能打破现有的销售格局,成为绝对焦点。还记得曾家喻户晓的赛欧么?如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧,价格下探至5万元区间,其喊出的“全民理想家轿”口号,势必将在经济型轿车中,掀起一片波澜。面对日渐庞大的SUV市场,国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团,必将使得SUV市场的竞争更加激烈。此外,别克英朗、东风标致408等重磅车型,也都来势汹汹。

  2009年上市的新车型中自主品牌超过一半,达到120种,长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种,吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。而今年国产汽车还将有上百种新车型上市。比亚迪公司2010年新车计划显示,今年公司将推L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。其他车企也都纷纷宣布了自己的新车计划,荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼……2010年,消费者将迎来更丰富的选择。

  NO.5车企重组,下一个会是谁?

  中国汽车产业振兴规划提出的“通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”的目标,去年已有所突破。广汽与长丰,长安与哈飞、昌河先后破题。尤其是新的长安集团的重组可谓2009中国汽车界的一件轰动事件。作为近年国内规模最大的汽车业重组案例,新长安轻松实现了200万的产量目标,但其重组后的内部整合问题也是其面临的一大考验。

  2010年,在中央重组政策“大棒”推动之下,必定仍有重组案落地。最有可能的是北汽和福汽的重组,一汽和华晨的重组。

  据悉,北汽控股已经在2009年完成了收购福建戴姆勒40%股权的谈判,同时,重组东南汽车的项目也在紧张谈判。同样,其间涉及的北汽、福汽、东南与三菱、戴姆勒的复杂关系也都将在2010年见分晓。而来自另一个角度的分析表示,2010年,北汽将借重组东南以对峙广汽;而北汽内部又早已将争夺“第四大汽车集团”作为重要任务。可以想见,“谁是第四大”将是今年最精彩的汽车业大戏。

  NO.6自主品牌,能否做强?

  据悉,经过2009年的高速发展,众多车企纷纷调高了2010年的销量目标,特别是自主品牌更是表现出了做大的强烈愿望。2009年实现销售翻番目标的比亚迪,再次制定了80万辆的年产销翻番计划。另一自主品牌江淮乘用车则制订了150%的销售目标。其他自主品牌,如吉利、华晨2010年的销量目标分别定为40万辆和45万辆,分别增长33%和36%。

  不仅要做大,更要做强。在国家一再强调自主创新的政策指导下,去年,国内最后一个大型汽车集团——— 东风汽车,推出了自己的自主品牌轿车:风神。而吉利和奇瑞则开始不遗余力地推行自己的分品牌战略,加速中高端产品的研发和推向市场。

  为了更快地与国际接轨,吉利并购了沃尔沃,北汽购买了萨博的技术平台……几乎所有的厂家都已经意识到我们正站在历史的十字路口,平庸还是超越,腾飞还是原地踏步,决定着中国汽车业的未来。民族产业的复兴一直是我们的追求,而现在我们正站在一个新的起跑点上,一切皆有可能。

 

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